رحلة تطور اجهزة فحص وبرمجة جنرال موتورز GM

تطور أجهزة فحص وبرمجة جنرال موتورز: (نظرة على الماضي والحاضر)

في عالم السيارات المُتغيّر باستمرار، لطالما كانت جنرال موتورز في طليعة الابتكار، لا سيما في مجال الإلكترونيات و كومبيوترات السيارات. ومع تزايد تعقيد هذه الأنظمة، برزت الحاجة إلى أدوات فحص متطورة تُساعد الفنيين على فهمِ خبايا هذه التقنيات الحديثة. في هذه الرحلة عبر الزمن، التي نقدمها لكم من مدونة كومبيوكار، سنغوص في تاريخ أجهزة فحص سيارات جنرال موتورز، مُسلطين الضوء على التطورات التي شهدتها هذه الأدوات، بدءًا من البدايات المُتواضعة وصولًا إلى الأنظمة المُعقدة التي نراها اليوم.

بزوغ فجر الإلكترونيات في جنرال موتورز

منذ فجر صناعة السيارات، لم تكتفِ جنرال موتورز ب مجرد تجميع قطع ميكانيكية، بل سعت دائمًا إلى الريادة في تطوير تقنيات جديدة تُحسّن من أداء و كفاءة سياراتها. ومع ظهور الإلكترونيات و كومبيوترات السيارات، كانت جنرال موتورز من أوائل الشركات التي أدركت أهمية هذه الثورة التكنولوجية.

ابتكارات جنرال موتورز في عالم الإلكترونيات

• أنظمة حقن الوقود الإلكتروني: حسّنت من كفاءة استهلاك الوقود و قللت من الانبعاثات الضارة.
• أنظمة الفرامل المضادة للانغلاق (ABS): تمنع انغلاق العجلات أثناء الكبح المفاجئ.
• أنظمة التحكم في الثبات الإلكتروني (ESC): تُساعد السائقين على الحفاظ على ثبات سياراتهم على الطريق في ظروف القيادة الصعبة.
• أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية: تُرشد السائقين إلى وجهاتهم ب دقة و سهولة.

تحديات وفرص في عالم الإلكترونيات

مع تزايد التعقيدات في أنظمة السيارات الإلكترونية، واجهت جنرال موتورز تحديات جديدة. كان من أبرز هذه التحديات الحاجة إلى أدوات فحص وبرمجة قادرة على التعامل مع هذه التعقيدات. و استجابةً لذلك، شرعت جنرال موتورز في تطوير سلسلة من أجهزة الفحص و البرمجة، بدءًا من Tech 1 و وصولًا إلى GDS2 و MDI 2. كما أولت جنرال موتورز اهتمامًا كبيرًا ل أمن سياراتها في عصر الاتصال المُتزايد بالإنترنت، حيث عملت على تطوير تقنيات أمنية لحماية سياراتها من الهجمات السيبرانية. و لم تُغفل جنرال موتورز أهمية خصوصية البيانات التي تجمعها سياراتها، حيث التزمت ب حماية هذه البيانات و استخدامها بمسؤولية.

بدايات بسيطة:

قبل ظهور أجهزة الفحص المتطورة، اعتمد فنيو فحص وتشخيص وصيانة جنرال موتورز على أدوات بسيطة ل تشخيص أعطال السيارات. كانت هذه الأدوات تقتصر على قراءة رموز الأعطال من خلال وميض ضوء أو عرض أرقام على شاشة صغيرة. لكن على الرغم من بساطتها، كانت هذه الأدوات تُمثل خطوة مهمة في رحلة تشخيص أعطال السيارات.

جهاز Tech 1: (بداية رحلة التشخيص في جنرال موتورز)

قبل ظهور جهاز Tech 2 الشهير، كان هناك Tech 1. كان هذا الجهاز هو الأداة الأساسية لتشخيص أعطال سيارات جنرال موتورز في الثمانينيات والتسعينيات.

مميزات جهاز Tech 1:

• قراءة رموز الأعطال: كان Tech 1 قادراً على قراءة رموز الأعطال المخزنة في وحدات التحكم الإلكترونية، مما كان يساعد الفنيين على تحديد مصدر المشكلة.
• عرض البيانات الحية: بالإضافة إلى رموز الأعطال، كان Tech 1 قادراً على عرض البيانات الحية من مجسات السيارة، مثل درجة حرارة سائل التبريد و سرعة المحرك.
• إجراء الاختبارات التشغيلية: أتاح Tech 1 للفنيين إجراء الاختبارات التشغيلية على مكونات السيارة، مثل المحركات و الصمامات.
• تحديث برمجيات السيارة: في بعض الحالات، كان Tech 1 قادراً على تحديث برمجيات وحدات التحكم الإلكترونية في السيارة.

عيوب Tech 1:

• واجهة المستخدم كانت معقدة نوعًا ما.
• قدراته كانت محدودة بالمقارنة مع الأجهزة الأحدث، حيث لم يكن قادراً على التواصل مع جميع أنظمة السيارة.
• كان حجمه الكبير و وزنه الثقيل يجعل استخدامه مرهقًا للفنيين.

نهاية عصر Tech 1:

مع تطور تكنولوجيا السيارات، ظهرت الحاجة إلى جهاز فحص أكثر تقدماً. و في عام 1992، أطلقت جنرال موتورز جهاز Tech 2، الذي سرعان ما أصبح الأداة المفضلة ل فنيي جنرال موتورز.

عصر جهاز Tech 2: (من العام 1992 الى 2009)

منذ عام 1992 وحتى عام 2009، بل وحتى بعض طرازات السيارات الأحدث، اعتمدت سيارات جنرال موتورز على جهاز Tech 2 المحمول باليد للفحص والبرمجة.

مميزات جهاز Tech 2:

• متعدد الاستخدامات: استخدم جهاز Tech 2 بطاقات ذاكرة برمجية بسيطة متعددة بسعة 32 ميجابايت، قابلة للإزالة والتغيير. تم تثبيت برنامج كل شركة من شركات السيارات (جنرال موتورز، ساب Saab، أيسوزو، سوزوكي، سيتروين بما في ذلك سيتروين أسترا) على بطاقة مختلفة، مما جعله متوافقاً مع مجموعة واسعة من السيارات.
• تكلفة متوسطة: بلغ متوسط تكلفة بطاقات الذاكرة الإضافية حوالي 449 دولارًا للبطاقة، مما سمح بتوسيع قدرات الجهاز للقيام بفحص وتشخيص شامل لأنواع السيارات المختلفة بتكلفة معقولة.
• سهولة الاستخدام: تميز جهاز Tech 2 بسهولة استخدامه بشكل عام في ذلك الزمان مقارنة مع جهاز Tech 1.
• إعادة برمجة المركبات: بالإضافة إلى الفحص، استخدم Tech 2 لإعادة برمجة مركبات جنرال موتورز عن طريق ربطه بجهاز الكمبيوتر المحمول باستخدام محول تسلسلي (على المنفذ التسلسلي لأجهزة الكمبيوتر المحمولة ذات 9 سنّات) والربط مع شركة جنرال موتورز مباشرة لتنزيل ملفات البرمجة.

ملاحظة: لم يكن يمكن توصيل جهاز Tech 2 مباشرة بجهاز الكمبيوتر المحمول بواسطة كابل شبكة فقط وكان يتم توصيله عن طريق منفذ تسلسلي في جهاز الكومبيوتر لعمليات البرمجة اونلاين. ثماعتمدت جنرال موتورز علامة تجارية معينة لمحول USB متسلسل للاستخدام على جميع أجهزة الكمبيوتر المحمولة الأحدث في السنين اللاحقة والتي لم تعد تحتوي على منفذ تسلسلي.

التحول إلى نظام CAN (2004)

في عام 2004، بدأت جنرال موتورز في التحول التدريجي إلى نظام جديد في السيارات يُدعى CAN (Controller Area Network).

ما هو نظام CAN؟

CAN هو نظام اتصال داخلي للسيارة، يشبه شبكة الإنترنت المصغرة. بدلاً من استخدام أسلاك منفصلة لكل جهاز إلكتروني في السيارة، يستخدم نظام CAN سلكين فقط لنقل البيانات بين جميع الأجهزة. هذا يقلل من وزن و تعقيد أسلاك السيارة، و يزيد من كفاءة الاتصال.

كيف يعمل نظام CAN؟

تتواصل الأجهزة الإلكترونية في السيارة عبر نظام CAN عن طريق إرسال و استقبال رسائل رقمية. تحتوي كل رسالة على معرّف فريد يحدد نوع البيانات التي تحتويها. عندما يرسل جهاز ما رسالة، فإن جميع الأجهزة الأخرى على الشبكة تستقبلها، لكن الجهاز الذي يتطابق معرّفه مع معرّف الرسالة هو الوحيد الذي يقوم بمعالجتها.

مميزات نظام CAN:

• تقليل وزن و تعقيد أسلاك السيارة.
• زيادة كفاءة الاتصال.
• تحسين موثوقية الاتصال.
• تسهيل إضافة أجهزة جديدة إلى السيارة.

ملاحظة: تم تصميم محول متوافق مع نظام Tech 2 لتمكين الجهاز من العمل مع نظام CAN، وأطلقت عليه جنرال موتورز اسم وحدة CANDI (CAN Diagnostic Interface) أو ما يسمى بالعربية واجهة فحص نظام CAN

موثوقية جهاز Tech 2:

وإذا كنت مهتمًا ب الحصول على قدرة فحص كاملة على مركبات جنرال موتورز المصنعة قبل العام 2009، فإن جهاز Tech 2 هو الخيار الأفضل. فهو لا يتطلب اشتراكًا سنويًا مكلفًا، و يوفر موثوقية عالية في تشخيص الأعطال.

تحذير النسخ المقلدة:

نظرا لشهرة الجهاز انتشرت النسخ لمقلدة التي تُباع في كل مكان على الانترنت بمتوسط ​​تكلفة 400-900 دولار وهذه النسخ اللتي كان يتم التحذير منها بشكل متكرر من جميع الخبراء. هذه النسخ لا تعمل بشكل صحيح طوال الوقت، وعندما تتعطل لا يمكن إصلاحها أو حتى استبدالها. غالبًا ماكانت ترتفع درجة حرارة الجهاز بسبب المكونات الإلكترونية الرخيصة داخله وذلك أثناء أداء أي عمليات برمجية، حتى البسيطة منها، مما يتسبب بتوقف الجهاز مؤقتًا أو بشكل يتطلب إعادة تشغيله أو الانتظار حتى تنخفض درجة حرارته، مما يؤدي إلى تلف الوحدة التي يتم العمل عليها اثناء أداء العمليات البرمجية في حال توقف الجهاز والذي يؤدي الى الحاجة لإستبدال وحدة التحكم بالكامل بتكلفة إضافية عالية.

النسخ الأصلية مقابل النسخ المقلدة:

رغم أن جهاز Tech 2 المقلد الصنع قد يبدو مثالياً تقريبًا من الخارج ومشابهًا للنسخة الأصلية، إلا أنه من الداخل مختلف تمامًا، ولا يمكن مقارنة النسختين أبدًا. الأجزاء الداخلية في النسخ المقلدة هي من أردء الأنواع وأرخصها لتخفيض التكلفة، وهي غير مؤهلة للعمل بكفاءة وأداء العمليات المطلوبة.

منصة عالمية و GDS2: (ثورة في عالم فحص وبرمجة سيارات جنرال موتورز)

في عام 2010، أحدثت جنرال موتورز نقلة نوعية في عالم فحص وبرمجة السيارات من خلال التحول إلى منصة عالمية لتبسيط تسويق وبيع سياراتها في جميع أنحاء العالم. هذا التغيير أدى إلى تحديث أنظمة الاتصال في السيارات، مما جعل جهاز Tech 2 غير قادر على فحص بعض الطرازات أو برمجتها.

السيارات الست التي لم تعد تدعم Tech 2 في عام 2010:

• شيفروليه كامارو
• شيفروليه فولت (موديلات الوقود والموديلات الهجينة)
• بويك لاكروس
• كاديلاك SRX SUV
• جي إم سي تيرين
• شيفروليه اكوينوكس

مع ذلك، وحتى العام 2013، كانت هناك مركبات من جنرال موتورز لا تزال تتطلب استخدام جهاز Tech 2، وخاصة الشاحنات الخفيفة.

ثورة GDS و MDI: (فحص السيارات يدخل عصر الكمبيوتر)

مع نهاية العقد الأول من الألفية الجديدة، أدركت جنرال موتورز الحاجة إلى نظام فحص أكثر تقدماً ومرونة، يتناسب مع التطور المُتسارع في إلكترونيات السيارات. و في عام 2010، أطلقت جنرال موتورز نظام GDS2، الذي يُمثل نقلة نوعية في عالم فحص وبرمجة سيارات جنرال موتورز.

جهاز GDS1: الخطوة الأولى نحو التشخيص الرقمي:

لكن قبل GDS2، كان هناك GDS1 (Global Diagnostic System 1)، وهو المحاولة الأولى من جنرال موتورز لتطوير نظام تشخيص قائم على الكمبيوتر المحمول. قدم GDS1 واجهة مستخدم رسومية أسهل في الاستخدام من الأجهزة السابقة مثل Tech 2، وكان يوفر بعض الوظائف التشخيصية الأساسية، مثل قراءة ومسح رموز الأعطال وعرض البيانات الحية. لكن قدرات GDS1 كانت محدودة بالمقارنة مع GDS2، خاصةً فيما يتعلق ببرمجة وحدات التحكم. وبسبب هذه القيود، لم يستمر استخدام GDS1 لفترة طويلة، حيث تم استبداله بسرعة بـ GDS2 الأكثر تقدمًا.

مميزات نظام GDS2 و MDI:

• توافق مع أحدث طرازات السيارات: تم تصميم GDS2 و MDI ليكونا متوافقين مع أحدث طرازات سيارات جنرال موتورز و شيفروليه.
• تشخيصات متقدمة: كان يوفر GDS2 إمكانيات تشخيصية متقدمة، بما في ذلك قراءة ومسح رموز الأعطال، وعرض البيانات الحية، وإجراء الاختبارات التشغيلية، وإعادة برمجة الوحدات التحكمية.
• برمجة متقدمة: كان يدعم GDS2 أحدث إصدارات برمجيات سيارات جنرال موتورز و شيفروليه، مما كان يسمح بإجراء تحديثات وتعديلات على برمجيات السيارة.
• سهولة الاستخدام: كان يوفر GDS2 واجهة مستخدم رسومية بديهية وسهلة التنقل، مما كان يجعله سهل الاستخدام حتى للمبتدئين.
• سرعة أداء العمليات: كان يتوفر MDI بنوعين رئيسيين: MDI و MDI 2. كان يتميز MDI 2 بسرعة أداء العمليات بفضل اتصال USB بالكمبيوتر المحمول.

متطلبات استخدام GDS2 و MDI:

• كمبيوتر محمول: كان يتطلب GDS2 تشغيله على كمبيوتر محمول بمواصفات محددة.
• اشتراك في خدمة GM GlobalConnect: كان يتطلب استخدام GDS2 و MDI الاشتراك في خدمة GM GlobalConnect، والتي كانت توفر الوصول إلى أحدث برمجيات ومعلومات التشخيص.

ملاحظة: كان يتطلب GDS2 تجديد الترخيص لاستخدامه من خلال زيارة موقع البرمجة التابع لشركة جنرال موتورز، مرة واحدة على الأقل شهريًا.

تغييرات في تكاليف البرمجة

مع إطلاق نظام GDS2، تم تعديل تكاليف تحميل ملفات البرمجة للسيارات لتصبح برمجة تحديث لجهاز كمبيوتر السيارة باشتراك تبلغ تكلفته 40 دولارًا للسيارة الواحدة. فيما كان الاشتراك سابقاً لمدة يومين فقط ب 55 دولارًا أو 995 دولارًا لمدة عام كامل ويمكن أداء عمليات البرمجة بدون حد.

خدمة البرمجة في الشرق الأوسط:

علمًا أنه قد تم إيقاف خدمة البرمجة بالكامل عن عدة مناطق في العالم ومنها منطقة الشرق الأوسط، ولم يعد بالإمكان لمراكز الصيانة المستقلة الاشتراك في الخدمة. ويعود ذلك بسبب عمليات القرصنة المستمرة التي كانت تُؤثر على أمان و سلامة أنظمة السيارات.

كيفية استخدام GDS2

مع نظام GDS2، كان يتم تنزيل البرنامج على الكمبيوتر المحمول، ثم تشغيل البرنامج للفحص من الكمبيوتر المحمول باستخدام وحدة MDI 2 والتي كانت تعمل كوحدة اتصال وربط بين البرنامج المثبت على الكمبيوتر المحمول والمركبة. لم يكن بالضرورة أيضاً أن تكون متصلاً بالإنترنت لاستخدام GDS2، فقط قم بتنزيل أحدث نسخة من البرنامج من خلال زيارة موقع TIS2Web شهريًا.

عند بدء تشغيل برنامج GDS2، كان يظهر في الجزء السفلي من الشاشة عدد الأيام المتبقية التي تنتهي بها صلاحية الاستخدام ويصبح التحديث مطلوباً. في حالة انتهاء الصلاحية، ما عليك سوى تسجيل الدخول إلى موقع الشركة قبل العمل على GDS2 وتجديد الترخيص أو الاشتراك في حال أيهما منتهي.

ملاحظة: لم تكن تنطبق متطلبات تجديد الترخيص المذكورة أعلاه مع اشتراك لمدة يومين لاستخدام GDS2.

Tech 2 Win: (محاولة محاكاة Tech 2 على الكمبيوتر المحمول)

نظراً للشهرة الواسعة التي حظي بها جهاز Tech 2، أطلقت جنرال موتورز برنامجاً يُسمى Tech 2 Win. كان الهدف من هذا البرنامج هو توفير بديل أرخص وأكثر مرونة من خلال محاكاة وظائف Tech 2 على الكمبيوتر المحمول. كان Tech 2 Win يعمل كنسخة برمجية من الجهاز الأصلي، حيث كان يحاكي شاشة Tech 2 ولوحة مفاتيحه، مما يسمح للفنيين باستخدام البرنامج بطريقة مألوفة.

لكن لسوء الحظ، لم يُحقق Tech 2 Win النجاح المتوقع. كانت وظائفه محدودة بالمقارنة مع الجهاز الأصلي، وكان يفتقر إلى العديد من قدرات الفحص والتشخيص المهمة. على سبيل المثال، كانت اختبارات التفعيل في Tech 2 Win محدودة، ولم تكن تغطية البرنامج تشمل جميع موديلات سيارات جنرال موتورز. ونتيجة لهذه القيود، لم يُصبح Tech 2 Win بديلاً حقيقياً لـ Tech 2. ورغم أنه كان يتطلب اشتراكاً سنوياً أرخص من تكلفة شراء جهاز Tech 2، إلا أن وظائفه المحدودة جعلته خياراً غير جذاب للكثير من الفنيين. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن يمكن استخدام Tech 2 Win مع سيارات ساب أو أيسوزو أو سوزوكي، مما حد من فائدته بشكل أكبر.

بشكل عام، يُمكن القول إن Tech 2 Win كان محاولة جيدة من جنرال موتورز لتوفير بديل برمجي لـ Tech 2، لكن القيود التي كانت موجودة فيه منعته من تحقيق النجاح المتوقع.

برنامج SPS: (أداة متخصصة في برمجة وحدات التحكم)

في رحلتنا لفهم تطور أجهزة فحص سيارات جنرال موتورز، يجب ألا ننسى أداة مهمة أخرى تُستخدم في التعامل مع سيارات GM الحديثة، وهي برنامج SPS (Service Programming System). يُعد SPS أداة برمجية متخصصة في برمجة وحدات التحكم في سيارات جنرال موتورز، وهو يلعب دورًا أساسيًا في تحديث وتعديل برمجيات السيارة وإضافة ميزات جديدة وحل المشاكل المتعلقة ببرمجيات وحدات التحكم.

وظائف برنامج SPS:

• إعادة برمجة وحدات التحكم: يُستخدم SPS لإعادة برمجة وحدات التحكم في السيارة بأحدث إصدارات البرمجيات من جنرال موتورز.
• تحديث برمجيات السيارة: يمكن استخدام SPS لتحديث برمجيات السيارة بإصدارات أحدث تحتوي على ميزات جديدة أو تحسينات في الأداء.
• إضافة ميزات جديدة: في بعض الحالات، يمكن استخدام SPS لإضافة ميزات جديدة إلى السيارة.
• حل مشاكل برمجيات وحدات التحكم: عندما تظهر مشاكل في برمجيات وحدات التحكم، يمكن استخدام SPS لفحص وتشخيص هذه المشاكل وإصلاحها.

كيفية استخدام برنامج SPS:

يتطلب استخدام برنامج SPS اتصالاً بالإنترنت واشتراكًا في خدمة GM GlobalConnect. يتم تنزيل البرنامج على كمبيوتر محمول بمواصفات مُحددة، ثم يتم توصيل الكمبيوتر بالسيارة من خلال واجهة الأجهزة MDI أو MDI 2. بعد ذلك، يمكن للفني اختيار الوظيفة التي يريد إجرائها، مثل إعادة برمجة وحدة تحكم أو تحديث برمجيات السيارة، واتباع التعليمات التي تظهر على الشاشة.

برنامج SPS و GDS2:

يُعتبر برنامج SPS أداة مُكملة لنظام GDS2، حيث يُركز SPS على برمجة وحدات التحكم، بينما يُقدم GDS2 وظائف تشخيصية أكثر شمولاً. ومعًا، يُشكلان مجموعة قوية من الأدوات التي تُساعد الفنيين على صيانة وإصلاح سيارات جنرال موتورز وشيفروليه بفعالية.

أجهزة فحص من علامات تجارية أخرى: (Launch و Autel)

بينما ركزت جنرال موتورز على تطوير أجهزة الفحص الخاصة بها، لم تغفل أهمية توفير خيارات أخرى للفنيين. لذلك، شجعت شركات أخرى على تطوير أجهزة فحص متوافقة مع سيارات جنرال موتورز و شيفروليه. ومن أشهر هذه الشركات Launch و Autel، والتي أصبحت من الرواد في مجال أجهزة فحص السيارات على مستوى العالم.

Launch: تأسست شركة Launch في عام 1992، وتُقدم مجموعة واسعة من أجهزة الفحص بمختلف الإمكانيات والأسعار. تشتهر أجهزة Launch بسهولة استخدامها وتوافقها مع مجموعة كبيرة من ماركات وموديلات السيارات، بما في ذلك سيارات جنرال موتورز و شيفروليه. ومن أشهر أجهزة Launch:

• Launch X431 Pro: جهاز فحص احترافي يُقدم تشخيصًا شاملاً لجميع أنظمة السيارة، ويدعم العديد من الوظائف المُتقدمة، مثل البرمجة وترميز المفاتيح.
• Launch CRP129: جهاز فحص بسيط وسهل الاستخدام، يُناسب هواة السيارات وورش الصيانة الصغيرة. يُقدم تشخيصًا أساسيًا لأعطال المحرك وناقل الحركة وبعض الأنظمة الأخرى.

Autel: تُعتبر شركة Autel أيضًا من الشركات الرائدة في مجال أجهزة فحص السيارات. تأسست في عام 2004، وتُقدم مجموعة متنوعة من أجهزة الفحص بمختلف المستويات والأسعار. تشتهر أجهزة Autel بدقتها وموثوقيتها وتغطيتها الشاملة لمختلف أنظمة السيارة. ومن أشهر أجهزة Autel:

• Autel MaxiSys MS906BT: جهاز فحص احترافي يُقدم تشخيصًا شاملاً لجميع أنظمة السيارة، ويدعم العديد من الوظائف المُتقدمة، مثل البرمجة والترميز وإعادة ضبط الخدمة.
• Autel AutoLink AL319: جهاز فحص بسيط وسهل الاستخدام، يُناسب هواة السيارات. يُقدم قراءة ومسح رموز الأعطال لأنظمة المحرك وناقل الحركة والانبعاثات.

مميزات أجهزة Launch و Autel:

• توافق واسع: تتوافق أجهزة Launch و Autel مع مجموعة واسعة من ماركات وموديلات السيارات، بما في ذلك سيارات جنرال موتورز و شيفروليه.
• سهولة الاستخدام: تتميز أجهزة Launch و Autel بواجهات مستخدم سهلة وبديهية، مما يجعلها سهلة الاستخدام حتى للمبتدئين.
• أسعار معقولة: تُقدم شركتي Launch و Autel أجهزة فحص بأسعار معقولة تُناسب هواة السيارات.
• تحديثات منتظمة: تُوفر شركتي Launch و Autel تحديثات منتظمة لبرمجيات أجهزة الفحص، لضمان توافقها مع أحدث موديلات السيارات وتوفير أحدث الوظائف.

باختصار، تُقدم شركتي Launch و Autel خيارات مُتنوعة لفنيي وهواة سيارات جنرال موتورز وشيفروليه الذين يبحثون عن أجهزة فحص بجودة عالية وأسعار معقولة.

الخلاصة:

يوضح هذا المقال التطور التاريخي لأجهزة فحص وبرمجة سيارات جنرال موتورز وشيفروليه. من جهاز Tech 2 المحمول باليد إلى نظام GDS2 و MDI المتطور، سعت جنرال موتورز دائمًا إلى توفير أفضل الأدوات لفحص وصيانة وبرمجة سياراتها. مع التقدم المستمر في تكنولوجيا السيارات، من المتوقع أن تشهد أجهزة الفحص والبرمجة مزيدًا من التطور في المستقبل.

هل لديك أي أسئلة أخرى حول أجهزة فحص وبرمجة سيارات جنرال موتورز وشيفروليه؟